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新疆十一选五前三直绝招:在北京開專車的外地人

2016-08-10 14:49 | 作者: Bianews 來源:BiaNews 網約車

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[摘要]我們試圖再用放大鏡看看這個群體,看看他們的生活,以及行業政策在他們身上的反射。

文|Bianews    來源|BiaNews(ID:bianews8)

大概在兩三年前打車軟件甫一流行,聊天傾訴可能是當時專車的第二效用,有一位司機的“遭遇”記憶猶新:他是退伍軍人,當兵第二年就跟新婚妻子離了婚,孩子跟了妻子;后來首長把自己的侄女介紹給了他,可是依舊是因為他在北京,兩地分居又使他跟第二個妻子離了婚,此時的他已經是三個孩子的父親。

他握著方向盤目視前方,除了能在北京開專車,卻不知道自己的人生方向在哪里。

往小了說,這是千千萬萬北漂們故事的縮影,往大了說,當寄托“專車司機”為業,這些向北上廣深一線城市蜂擁而入的外地人,可能是互聯網造就的大城市的“新移民”。

其實,你應該能夠明顯感受到:專車平臺上外地牌照車輛似乎在逐漸增多,司機不認路,甚至左右不分被頻頻吐槽,想坐專車進入二環卻只能取消訂單……

我們試圖再用放大鏡看看這個群體,看看他們的生活,以及行業政策在他們身上的反射。

「 那些我們不曾注意的專車司機 」

從保安到國企

“我09年高中畢業就來北京了,學歷低,不好找工作,只能去給別人當保安。”這位掛著山西牌照的專車司機這樣介紹自己,“后來自學,參加成考,自己一個人闖蕩,最后考進了一家國企,每天混混日子。同事們都是一群大叔大媽,我這個80后有點迷茫。”

司機直言,自己的公司管理不嚴,事情不多,他跑專車都是占用上班時間。“同事們每天上班就是葛優躺,我閑著也沒啥意思。今年年初聽說開專車挺賺錢,就把一直放在家里吃灰的車開北京來了,一方面磨合磨合汽車,一方面給孩子賺點奶粉錢。”

2015年11月,北京市交管局出臺規定,外地車輛6~22時禁止駛入二環主路與長安街及沿線部分路段,外地牌照的專車司機受到了一定影響。

“沒事,我以前就在西單上班,繞小路不會被抓。”

但是限制外地牌照的不僅僅有政策,還有人心。有一次他向乘客坦白自己不熟悉目的地區域的路況,詢問能否按照導航提示開車。乘客破口大罵,他選擇了拒載。

“后來我被投訴了,優步罰了我不少錢。我們是做服務行業的,但是畢竟不能一直跪著服務。”

媒體們持續多日追蹤的“網約車合法化”、“滴滴優步合并”等大事件,似乎并沒有在專車司機中引發激烈的討論。為了吃飯,就算補貼減少,總會有司機堅持干下去。

“滴滴背后有強大資本,專車合法化是早晚的事。”

盡管這位司機表示,滴滴優步合并后優步的補貼有所減少,但當記者詢問補貼減少的細節時,司機卻有些說不清楚。

對于北京將限制非京牌照專車的傳聞,這位司機倒是顯得十分淡定,“政府不會限制外地牌照專車的,北京的專車還是不夠,互聯網企業跟出租車公司一樣納稅,現在這么多外地的專車,總不能逼著他們去干黑車吧。”

但是沉默了許久,他又說道“如果真的不讓外地專車開了那就不干了,反正也不差這點錢,再過幾年我就回老家了。”

開冀A牌的東北人

這個司機很特別,黑龍江人,卻開著冀A牌的車拉活。

坦然的回答符合彪悍的身形:我在老家就是瞎混的,來北京后就在機場干機場餐飲,大概半個月才干滴滴。

冀A牌的車從何而來?他說車是自己的。工作有倒休,閑著也是閑著,不如開個專車賺些錢,沒準還能多賺點補貼一下。

“東北經濟”的話題前陣子討論火熱,這位東北師傅說在老家沒什么壓力,但是黑龍江那邊經濟不大好,沒啥活干,老家很多人都出來了,來北京的比較多,去上海和廣州的也有,但是周邊的老鄉也都是打算在北京混幾年,還得回老家。

對他來說,在北京的壓力來自于消費高,尤其是租房。一起來的朋友里沒有干專車的,他們有干房地產,有在酒吧工作的,還有做汽配的。

因為外地牌照的限制,他一般不跑市里,去四環都很少。感覺外地車跟本地車比完全沒有優勢。不認路的情況還是比較少,畢竟有導航。

東北師傅也看到合并的新聞,但沒仔細看,具體是“怎么地”不知道。

四川來的北漂,月入六七千

第三位司機的車掛著北京牌照,司機是四川人,說話帶著一點川普的調調。作為最早一批北漂,這位四川大叔靠著自己干裝修的錢買了車,上的是北京牌照,那時的北京還沒有搖號制度。

但是現在裝修的活越來越少,賺不來錢。最后經人介紹,這位四川大叔開起了專車。“刨去油錢和平臺的抽成,每個月能凈賺上六七千。”

盡管國家出臺了專車合法化的法規,但是在許多細節上,專車司機還是受到了一定的限制。“不能開到火車站去,那邊查得緊。前兩天還有個司機在北京南站被查了。”

這份即將于今年11月1日正式執行的網約車新政規定:專車“不應在機場、火車站等設立統一巡游車調度服務站或實行排隊候客的場所攬客”。這意味著即使專車合法化,依然不能與在機場、火車站排隊候客的出租車一同載客。

“但畢竟是合法了,以后可以不用擔心被抓了。”

月初的時候,滴滴并購了優步,師傅說司機端高峰期的翻倍獎勵從1.3倍降到了1.2倍。并且,他稱他聽到一些小道消息,滴滴將來可能會把20單獎60的補貼取消,同時乘客端的單價也可能會漲幾毛,但師傅對這件事也沒有過多的發表自己的看法。

最近,關于網上流傳的北京將禁止外地牌照在京從事網約車服務的流言,他覺得“禁止不禁止外地車沒啥區別,并不覺得外地牌專車越來越多,覺得多可能因為你在五環外。”

閑極無聊的地道北京人

最近一段的網約車司機們好像習慣了和記者打交道,我們采訪他們時并不見他們有拘束。

張師傅是個老司機,五十多歲,是北京本地人,操著一口京腔,據他所言“自己開車少說也有二十年”。

網上有人這么調侃說“北京人賣地的錢都花不完,還有人跑專車?”張師傅應該就是那種“錢花不完”的人。他說自個兒以前做生意,后來那個市場關了就沒再干,現在做的也不是專職司機,就是“跟家沒得干”,沒得干又閑不住,不如出來跑Uber。

如他所言,他每天早上基本上都是九點后出來接活兒,什么時候想回去就回去,不受約束,樂得清閑。我問他身邊是不是有很多朋友也在做網約車,他說,“是,別人都做了好幾個平臺,滴滴Uber都做,我就做了這一個”,語氣里透著股輕飄飄的淡然。

師傅還說他剛做兩個多月,只跑Uber這一個最多時連著兩天就掙了600多塊,Uber又補貼給他300多塊錢,知足。仔細一算也確實不少。

網約車合法化后,張師傅坦言這個政策好,但對他影響并不大,他說這個本質上不算個工作,而且“合不合法,不一直都做著呢嗎?”

8月1日,滴滴宣布并購Uber中國,媒體關于網約車行業的報道數不勝數,有說并購形成壟斷以后再難有優惠補貼;有說Uber放棄了夢想臨陣脫逃。張師傅說這些他都無所謂,合適就干,不合適就不干,本來就是個兼職,而且最近平臺對他們司機這方面的補貼也沒減少,之前是接12單補40塊,現在也一樣。

張師傅說的“最近”引起了我的注意,在我的追問下,他道出了事實。滴滴并購Uber中國后,Uber曾調整過司機補貼,開始是一天接滿12單補40塊,后來變成了15單補40。

張師傅說,“但是有很多Uber司機對這個不滿意就不干了,這個補貼又調整了回來,”說到這里他還抱怨了幾句,“多3單有時候差不多得多干3個小時才能拿到補貼,要是趕上拼車多的情況還會快些。”

關于Uber對司機補貼的這件事,張師傅也有自己的看法,“現在補貼還沒少,等過段日子就該少了,這個是大趨勢。因為公司現在賠錢。(沉默)這行也不好干,想拿補貼有三點,成單率高,拼車數足夠,完了星級還得高。”他并不看好補貼的前景。

這兩天,網上有傳聞說北京很快會禁止外地牌照在京的網約車服務,張師傅坦言,“北京本身就不應該讓外地車干這個。現在都是好多河北的干這個,一聽客戶要進小區就不接,還不是因為不認路,你說到小區門口了有什么不認路的?有的小區啊,路特窄你知道嗎?他們不想跑。我上次就送一女的,進去就出不來了,倒著走,那女的一步都懶得走,進去還是死胡同。” 

「 外地牌照專車的是非功過 」

Bianews對話的幾位專車司機中,至少一半是兼職,對他們來說是增收的另一個途徑。如此看來,作為共享經濟的一種,網約車并沒有背離“共享”這特點。

有媒體做過一個調查,在160名受訪網友中,有66.9%的網友在使用網約車軟件叫車時,發現叫到的外地車有增多趨勢。其中,有超八成網友是在最近一兩個月才遇到這一情況。

另外,56.3%的網友對叫到外地車表示介意。近九成網友認為,滴滴、優步等網約車平臺的外地車增加,與進京證辦理手續簡化有關。

據悉,自今年5月26日“北京交警”APP上線試運行以來,注冊用戶已達152.5萬人,訪問總量逾5000萬次。截至6月底,系統運行以來全市共辦理電子進京證170萬張,占進京證業務總量的61%。

網約車本是作為共享經濟的一種形式,是為了提高資源的利用率。而網約車市場的擴大,使得從事這個行業成為一種極具誘惑力的選擇(兼職一個月也可有三千到四千的收入),也使得三四線城市的司機開始涌入北上廣等一線城市,這從某種意義上已經違背了共享的初衷。

最明顯的就是2016年出現專車致堵的言論。當時有北京交通委官員表示,專車注冊車輛達十幾萬量,每天活躍的有6萬輛,一天中有60萬到70萬單在路上跑。

不過交通委解釋這是誤解。在《專車出行2015年數據報告》中說,滴滴每天為城市減少114萬輛車出行。

也正是網約車的發展,讓從事網約車司機成為一個新的賺錢途徑,而這或許也是外地人入京打工的新途徑。

近日,網上流傳出一份北京市交通委運輸管理局制定的細則,其中規定:從事網約車服務須與北京傳統出租車一樣,駕駛員有北京戶口,車也得是本地車。

對此,北京市交通委運輸局回應稱,沒有出臺過此類文件。繼網約車合法化之后,外地車不得從事專車成為輿論焦點。

外地司機的存在折射出網約車市場的一些不合理,這并不是行業或企業的畸形發展,而是構成這個行業方方面面存在的一些漏洞。對于外地司機來說,大城市生活不易,他們的存在催熟了這個行業,也為這個行業帶來更多的思考。

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