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區塊鏈是500年來金融領域最偉大的發明  

——華爾街日報 2015.1.24-25

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中國車主:我太難了

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【摘要】:
要反超領先我們數十年的美國的汽車產業鏈,中國就一定需要從新車研發、維保標準、汽車文化等多個層面協同發力。

中超用的什么足球 www.qaplt.com 9012年了,許多關于汽車的神話一個個破滅。

曾經車輪上的城市底特律,如今的汽車工業已經帝國晚鐘。

而大洋彼岸的中國,卻幡然進擊成了汽車保有量2.5億輛的巨人。然而,雖然貴為全世界最大的汽車消費地,中國車主卻從未享受過歐皇的待遇。

汽車是普及了,但更普及的是一種叫做「汽修恐懼綜合征」的怪病。

病因據說是祖傳的,從買車前的娘胎里就帶來,而且會隨著車齡增長而愈加嚴重,直到惡化至以被宰割的苦痛為樂,可以云淡風輕地與旁人說起與該病魔抗爭的血淚史。

第八大世界奇觀:即將到來的“世界第一”,最慘的車主

據說到今年3季度,中國的汽車保有量就要世界第一了。

如果車主的車齡是一個橫坐標軸的話,那么橫坐標軸越隨著車齡越向無限遠處延伸,車主與汽車親密接觸的節點就越密集,幾年下來仿佛有一種錯覺:我們所有開過的幾十萬公里,都還是最終開回了下一個汽修門店。

接下來我們就來直面這個惡魔的汽修恐懼綜合征。捂好耳朵捂好眼睛,要開始了。

>車齡-1年:從買車開始留下來的母胎陰影

在歐美國家,汽車是一個浪漫的符號?!端俁扔爰で欏?部電影,修車小子也可以泡到最辣的悍妹,逆襲成叱咤風云的車手??梢撬檔街泄鈉到?,就算不拍成喋血片,也會是半個恐怖片。

不幸的是,中國的汽車電臺,除了突發路況擁堵播報之外,最火的節目永遠都是「汽修恐懼征」的大型公開治療節目——「我的汽車有話說」這類投訴+維權+諄諄“教誨”。

這類節目的恐嚇對象,從一驚一乍的菜鳥司機,到多年病痛的老司機通通拿下。大家心照不宣的討論著一個個神坑的案例與故事,在心里安全保養的品牌與門店中,又默默地將幾個保養品牌和門店關進了小黑屋。

于是,等到18歲可以考駕照開始,中國車主已經有了很高的「病痛覺悟」,鍛煉出了強大而淡定的心態。無論是面對駕校教練苦大仇深的惡語和眼神,還是買車時的巨大信息不對稱,4S店員的捆綁銷售討論,他們皮笑肉不笑的推銷技巧……以至于在知乎上,“如何激怒一個汽車銷售”,竟成為500萬瀏覽的熱門話題。

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永遠不要小瞧「負一年車齡」的中國車主,永遠不要小瞧他們在修煉出爐之前的母胎陰影。

要知道,絕大部分中國車主的動手能力與汽修知識還在幼兒園小班,能夠認全主要零部件的人已經不多,更別提準確的定位汽車故障,判斷4S店/汽修門店報價的合理性。這種知識儲備量,也難怪許多小作坊欺負新人,利用信息不對稱低買高賣、小病大修,以沖擊傻白甜的錢包為畢生使命。

所以,就算是頻頻爆出4S店壟斷、不透明經營的情況下,到4S店保養仍然占據中國汽車養護的主流。被同輩與媒體「嚇大」的中國車主,一時半會可不敢隨便去嘗試其他水深火熱的宰客勝地。

>車齡1-3年:你透明得就像一家4S店

感謝4S店的良好“教育”,車齡3年內的新手車主一般不敢在「非正規渠道」剁手,只能緊緊抱著4S店的大腿:不論買什么東西,只知道原廠;至于要不要買,任4S店宰割。

殊不知,原廠的東西也分中低高,而適配才是最重要的。若是扒開4S店生成「價格透明,質量透明,消費透明」的童話表皮,我們就會看到這個每一級“中間商賺差價”率超過50%的混亂供應鏈體系。

要知道,在美國人工成本更貴的情況下,做一次保養的價格竟然比中國還便宜。難道我國的汽配產品質量就更高嗎?說到底還是市場不夠透明,大量的利潤被中間環節蠶食。

隨著時間的消逝、經驗的增長,中國車主越來越深刻的體會到:勞資這是當年交了多少智商稅啊。

>車齡3-5年:出保后的「割肉」博弈

三年之后,中國車主的心態已經波瀾不驚,閑庭信步。不過在普遍汽車出保之后,又來了一關新的靈魂拷問:到底是要繼續接受4S店的高價宰割,還是忍痛選擇叼煙攤主的低劣服務呢?

這個階段的車主保養維修,大致只剩下三條路可以走:

第一,我家車大廠牌,專屬4S店雖然貴的肉疼,但是被割的安心;

第二,熟人介紹的「人情店」或者就近,希望以社交依附作為自己不被騙的保障;

第三,線上推薦,看好評量,總之不要受騙上當。

來說說第三種,可憐的中國車主,從被傳統認知中的知名電商客服一口一個「親」叫著的幻夢中幡然醒來,被迫來到線下實地體驗什么叫做眾生疾苦。就好像在知名宰游客的景區小吃街,隨便進一家店都能絕對幸運的踩中一顆大雷。

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路邊維修店、夫妻店的彩鋼棚、簡易房里,普遍環境恐怖,無處落座;店里伙計雖然看上去和善可親,但是叼著煙沖你一臉邪笑,瞬間就會喚醒你對整個汽修體驗的母胎陰影。

隨后劇情會走向毫不意外的乖乖中招,被宰的渾身肉疼親媽都不認識。

拿最簡單的安裝輪胎來說,不少師傅一邊聊天一邊扭螺絲,根本不當一回事。力氣小的人覺得擰緊了,力氣大的人還能擰一圈。但是誰會知道,哪個可憐的倒霉蛋偏偏開上了這樣「不松不緊」的車,真的在高速上飆到100碼的時候——輪胎飛掉了?

所以,就算被割肉,絕大部分車主也會三思痛定思痛,乖乖回到4S店接受平均高50%以上的高價洗禮。

除非有一種情況,你在忽悠聲中辦卡了。沖著便宜充了值,可能等到你下個月跑了一趟長途回來想起洗個車的時候,連店家的棚子都已經拆地一干二凈。

老板卷錢跑路,絕對不止發生在浙江溫州江南皮革廠。

>車齡5年+:互聯網燒錢幻想破滅,燒掉了一批信任

在燒錢這個領域,互聯網一直是走在時代的前列腺上的。

5年前,在那個紅利正旺、風光無限的2015年,曾經有各種洗車、美容、維修的超低價秒殺,1元上門洗車輪番上陣……讓車主們覺得自己像貴族老爺一樣享受著全世界卑躬屈膝無微不至的鉆石級服務。

誰想不出一年,死亡大潮席卷而來,無辜的老司機們都能聞出一股驚天動地的悲涼感?;叵肫鹱約夯蛐澩誘廡┧勞齙鈉教ㄉ?分錢、1元錢秒殺到的產品還沒有來得及兌換,胡亂導流到線下門店之后還被接受長時間排隊的低劣服務,汽車后市場的第一批所謂「受益人」已經被勸退。

在萬億市場的誘惑下,虛假繁榮的產業產生了無數前赴后繼的壯士。京東投資的博湃養車,以及E洗車、易洗車、養車之家這樣曾經的明星公司都灰飛煙滅。一份在業內流傳甚廣的「洗車O2O死亡名單」,一直被當成黑白無常般的存在。本來就魚龍混雜的市場,因為許多沒心沒肺瘋狂亂撞的無頭小兵,而變得更加烏煙瘴氣。

過度補貼就像鴉片,一旦開始就很難停下來,每吸食一些,就會加劇扭曲市場供需關系,還會讓中國車主娘胎里帶出來的恐懼病癥雪上加霜。在汽車維修保養這種低頻場景下,連基本信任感還沒有建立的模式,又何來長久之談。

車主錢包吃的虧,都用來制造了馬路炸彈

除了心態上受挫、經濟上被割肉,中國車主還要被動接受巨大的安全隱患。因為汽車維修不當,門店偷工減料,不專業施工造成的交通事故數不勝數。7月17日,常州發生3人死亡、10余人受傷嚴重的交通事故,經查明肇事駕駛人竟然是個體汽車補漆修理工。

事實上,汽修技師本人的生存環境似乎一點也不比車主樂觀。大批量從農村進城的學徒們既沒有工資,也在沒有基本安全保障措施,還在從事著極為危險的工作。早年間還常?;嵊幸蛭Ы鋃ネ蝗還收?,在車底的年輕學徒直接事故身亡的報道。

汽修行業臟活多、累活多、毛利低,90%的從業者是高職以下學歷,工作環境差,工作強度高——從業規范與標準的缺失,導致有無數雙看不見的手在制造馬路定時炸彈。

這種荒誕的服務非標準之殤,十年之內可有希望終結?

當真無藥可解?

要是把每個中國車主的汽修恐懼綜合征拍出來,那絕對會是一部80集都拍不完的編年史巨著,還帶著一種超然物外、淡定如我的悲壯。那么這種肆虐了十多年的病癥,當真無藥可解?

剖開這個亂象重重的黑色產品,無論是混亂無序的供應鏈生態,還是臟亂差的汽修門店服務水平,當前中國車主境況的巨大負能量,始終都繞不開一次詞:標準缺失。

標準,或許就是中國汽車后市場等待已久的那一劑良藥。

如同標準化的酒店和非標的民宿一樣,同時存在的兩種業態也決定了各自的天花板。大多數人出行會選擇價格透明、服務穩定至少80分的連鎖酒店,正是切中了標準化的需求,而其規?;某曬參扌沃卸ㄏ鋁蘇鼉頻晷幸檔幕枷?。

而非標準民宿雖然低價個性,有可能達到90分,但是稍有不慎可能會雞飛狗跳跌至負分。

同樣,面對龐雜失序的中國汽車維修保養市場,也需要以標準化來快速止痛降火,革除頑疾,更加需要資金與資源密集的巨型企業以標準化先行,率先帶動整個笨重的行業慢慢轉動革新的齒輪。

可以想見的是,無論是正品專業的供應鏈體系,還是專業科學的標準施工培訓,還是可預期可大規模復制的服務規范細則,都是需要數以年計的持續投入,且短期收益甚微。從業者不僅要舍棄掉急功近利與灰色利益,還要挑戰新的標準化自我監管下的最高經營難度。

那些看上去繞了遠路的企業,也許才能改變這個亂象時代。

正如京東在創世之初自建物流體系,12年至今依舊虧損嚴重,但拉高了整個國內電商時效體驗的一個臺階;途虎養車也從8年前自建倉儲物流與布局門店技師培訓,增加額外成本打造一品一碼追蹤溯源,同樣意在5-10年后的標準化行業秩序——

· 汽車小保養有多少步!11步!

· 一條輪胎安裝應該擰幾回?!2回!安裝員一回!質檢員必須再擰一回!

· 客戶到店后要在幾秒內接待???10秒!

· 被店里過度推銷小病大修怎么辦???投訴!查實停業!

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連他們自己的老板都吐槽:途虎!變態!

你在路邊逮著一個野生的途虎工場店老板,問問他“客戶投訴”的下一句是什么,看他是不是哭喪著臉說:“就有罪……”

如果說我們希望反超領先我們數十年的美國的汽車產業鏈,那么中國就一定需要從新車研發、維保標準、汽車文化等多個層面協同發力,更一定需要一票肯壯士斷腕、挑戰根深蒂固的舊有秩序和思維的企業。

拜托,“變態”的企業再多一點吧,中國的車主們可等得太久了。